当地时间5月29日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚宣布，当天该武装组织对在红海、地中海等海域航行的6艘船只实施了袭击。

胡塞武装通报称，也门陆军的海空军和导弹部队进行了六次军事行动。

其中在红海进行了三次军事行动：

这三次行动都是由海军和弹道导弹以及无人机进行的，并造成了直接伤亡。

在阿拉伯海对美国船只Alba轮和集装箱船Maersk HARTFOFD轮进行了两次军事行动，这次袭击是由多枚导弹和无人机实施的。

第六次军事行动的目标是在地中海航行的油轮MINERVA ANTONIA轮，使用了一些带翼导弹。

萨雷亚在声明中没有透露这些袭击的具体时间，但表示这些遭袭的货船此前都曾停靠过以色列港口。

船舶资料显示，胡塞武装声明中的Maersk HARTFOFD轮（正确船名应为“Maersk HARTFORD”），建造于2007年，运力为6188TEU，悬挂美国船旗，目前由马士基部署在600航线上。

对此，马士基航运公司(Maersk Line)首席运营官汉利(Ed Hanley)则表示，这艘悬挂美国国旗的“马士基哈特福德”(Maersk HARTFORD)号集装箱船没有受到无人机或导弹的袭击。

汉利在接受电话采访时表示：“我不知道其他五艘船的具体情况，但“马士基哈特福德”(Maersk HARTFORD)号很好。”“什么也没有发生。”

胡塞武装称，他们的袭击是在以色列对加沙的战争中声援巴勒斯坦人的行为。自去年11月以来，胡塞武装多次在红海地区发动无人机和导弹袭击。此后，他们将袭击范围扩大到其他繁忙的水道。

也门胡塞武装曾于5月初表示，该组织将扩大打击范围，在红海、阿拉伯海、印度洋和地中海等打击过去几个月曾和以色列方面有交易的公司的所有船只，不管这些船是何国籍以及目标港口是何处。

胡塞武装对船舶的袭击行动迫使船只避开附近的苏伊士运河，并改变了船只航行的贸易路线，从而扰乱了全球航运。

国际货币基金组织最近报告指出，今年4月苏伊士运河的航运量较去年同期大幅下降三分之二，这一趋势进一步加剧了全球贸易的中断。

根据埃及苏伊士运河管理局的数据，到2024年前两个月，通过苏伊士运河的总体贸易量同比骤降了50%。

不仅苏伊士运河面临这样的困境，亚欧航线上的多个港口，包括沙特吉达港和也门最大的港口亚丁，都因红海局势的紧张而面临严重的航运挑战。

沙特吉达港失去了往日的繁忙，而亚丁港的日均进口量则大幅下降，从去年同期的19000多吨减少至6500吨，有时甚至全天无货船靠岸。

同样，欧洲东南部的港口如希腊比雷埃夫斯港也受到了影响，其集装箱码头在2024年1月的货运量同比下降了12.7%。

面对苏伊士运河的航运量下降，许多船舶选择改道非洲好望角，这导致非洲南部的贸易流量大幅增长。南非的伊丽莎白港、德班港、恩库拉港等港口因突如其来的航运需求而出现了严重的拥堵情况。

另一方面，由于一些企业选择将货物在阿拉伯半岛东部的港口卸货，再通过陆路运输至中东地区西部或非洲北部，这使得阿联酋的迪拜港、沙特的达曼港等港口迎来了货物吞吐量的快速增长。

航运巨头马士基之前已表示，在可预见的未来，该公司将继续绕道非洲好望角，这意味着运力将进一步下降，成本也将继续增加。因此，马士基近期宣布调升欧线FAK费率，并与多家船公司共同宣布征收多条航线的旺季附加费PSS。