仅三成船公司满足欧盟航运碳配额要求-最新资讯-深圳市泰华鑫物流有限公司-深圳市泰华鑫物流有限公司

最新获悉：近日，海事软件公司Zero44的首席执行官Friederike Hesse表示，在欧盟水域运营的航运公司中，估计只有30%对欧盟的航运配额要求做好了充分的准备，满足碳配额要求。

据了解，去年9月，欧盟宣布将航运业纳入欧盟 (EU) 排放交易体系 (ETS)的立法已经正式生效，该法规将在2024年1月1日起开始执行。

新法规颁布后，大型航运公司们纷纷宣布加征碳排放附加费（ETS）！

总部位于汉堡的海事技术公司OceanScore预测，一旦欧盟排放交易系统（EU ETS）全面实施，运营往返欧洲船只的亚洲船公司预计将面临超过约10亿欧元（11亿美元）的排放负债，并且预计在中国和新加坡注册的公司负担最重。

Zero44已经开发了一个与ETS相关的航运公司船队管理系统，Hesse估计，只有大约三分之一的船公司组织了与该计划相关的活动，并能够购买必要的欧盟配额。

Hesse说：“我想说，也许30%已经完全到位，而70%还没有到位--在许多情况下，这是有意为之的。”

她强调，这只是一个估计，因为她没有航运公司实施ETS的确切数字。

Zero44几乎用了2023年的全部时间来准备其ETS产品，并预计很大一部分航运公司将在2024年1月1日之前决定使用ETS。

“很多公司都这样做了，尤其是在北欧，所以我们有总部位于德国、挪威或丹麦的客户，他们在圣诞节前与我们签约，”Hesse说，并继续说道：

“但航运业的很大一部分，尤其是南欧和亚洲的航运业，还没有准备好做出决定，或者没有完全理解监管的内容。”

Hesse说，文化和商业实践是影响航运业对ETS意识的两个因素，但语言也起到了一定作用。

她说：“例如，他们在日本和中国显然存在语言问题，因为那里没有一个能说流利英语的组织，欧盟的信息可以用英语提供，但不能用亚洲语言提供。”

此外，对于亚洲的公司来说，欧盟还很遥远。

据悉，ETS要求船舶在欧盟水域运营的航运公司在一个特殊的数据库--欧盟注册局(Union Registry)中创建一个账户。

该数据库使欧盟当局能够跟踪这些公司的二氧化碳配额，从而了解它们是否为船只的碳排放支付了义务。

Friederike Hesse说：“要加入这个系统，你需要一个Union Registry账户，如果你在欧洲没有合法公司，情况会比你有公司复杂得多。”

她的印象是，许多航运公司选择等待在ETS注册，看看该系统在实践中如何运作。

他们还有几个月的等待时间，因为购买碳配额的最后期限要到今年9月25日才到期。

“你仍然可以回顾一下今年头几个月的情况，我们目前接触的许多客户都说:‘我们想观察一下形势。我们想了解与我们合作的船东在做什么’，”黑塞说，他指的是航运公司往往很保守的事实。

“这是我的猜测，但传统公司不一定会贸然采取行动。他们想要观察、学习，然后对下一步做什么做出明智的决定。我认为情况可能就是这样。”