俄罗斯食品行业组织联合会（ASORPS）近日向第一副总理别洛乌索夫（Andrei Belousov）汇报了铁路运输冷藏箱到远东地区面临的困难问题。

根据ASORPS联合会表示，行业协会成员企业运输的货物95%都是生鲜食品，例如肉类、鱼类、水果和蔬菜，其价格动态变化受到当局严格监管，根据俄罗斯铁路网络货物运输的优先级，理应被归类为高优先级货物。

尽管俄罗斯铁路公司批准了这类货物的运输申请，但事实上运送冷藏箱和冷藏车往往会遇到很大的困难。

通过集装箱班列运输冷藏箱时，易腐烂货物和普通货物属于同一类别，不享有优先权。

获准运输的冷藏箱往往好几周都不会被接收，维持温度的额外费用由托运人承担。由于运往远东的集装箱交付缓慢，从那里出口鱼类的冷藏箱和冷藏车也出现短缺，这对消费者的成本产生了负面影响。

4月份食品行业组织协会已经向俄铁公司总经理Oleg Belozerov和副总经理Alexey Shilo反映了该问题。他们建议将所有冷藏货物纳入优先类别6.2（即根据政府批准清单，运输具有社会意义的货物），并优先考虑运输冷藏箱班列的发运（相对于普通集装箱班列）。

2024年前四个月里，俄罗斯铁路网运输了3.65万个TEU的冷藏集装箱，比去年同期增加了4%。其中，从西部运至远东地区的冷藏箱运输量同比增长10%，达到1.28万标准箱。

行业分析Infoline-Analytics的负责人Mikhail Burmistrov也指出，冷藏箱的通行问题尤其严重，因为需要燃料来确保货物的安全，而且班列滞留的时间越长，成本就越高。在目前的情况下，运营商会被迫将这些成本转嫁给托运人和收货人。

Mikhail Burmistrov解释说，2024年俄铁集装箱班列的运行速度明显放缓，冷藏箱运营商争取货物优先权将极其困难，其中一个原因是理论上集装箱运输的泛用性越广，优先级就越高。冷藏箱因此只能在有限和特定的出口路线上获得优先权。